Mercedes-Benz SL 230

A produção do Mercedes-Benz 230SL começou em junho de 1963 e terminou em 5 de janeiro de 1967. O chassi foi baseado na plataforma do sedã W111, com distância entre eixos reduzida, suspensão dianteira de duplo braço e uma traseira independente de articulação simples e baixa rotação eixo. O sistema de freios de circuito duplo tinha freios a disco dianteiros e freios a tambor traseiros assistidos por energia. O Mercedes-Benz 230SL foi oferecido com uma transmissão manual de quatro velocidades ou uma transmissão automática de quatro velocidades acoplada a fluido opcional, que era popular especialmente nos EUA. A partir de maio de 1966, a transmissão manual de cinco marchas ZF S5-20 estava disponível como opção extra, especialmente popular na Itália.

O torque de 2308cc foi baseado no venerável M180 inline-6 ​​da Mercedes-Benz com 4 rolamentos principais e injeção de combustível multiporta mecânica Bosch. A Mercedes-Benz fez uma série de mudanças para aumentar a potência, incluindo um aumento de cilindrada de 2,197 cc com uma cabeça de cilindro completamente nova com uma taxa de compressão mais alta, válvulas maiores e uma árvore de cames revisada. Uma bomba de injeção com 6 pistões em vez de 2 foi equipada, o que permitiu que os bicos fossem colocados na cabeça do cilindro.

O engenheiro-chefe da Mercedes-Benz, Rudolf Uhlenhaut, demonstrou as capacidades do Mercedes-Benz 230SL na corrida do circuito Annemasse Vetraz-Monthoux de 3 quartos de milha em 1963.

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