Citroën 2CV

O Citroën 2CV foi projetado por Flaminio Bertoni e está em produção há mais de 42 anos. Após a morte de Andre Citroën e a aquisição da Citroën pela Michelin, o novo líder Citroën decidiu desenvolver um carro que pudesse apoiar os agricultores rurais franceses. A fim de descobrir quais as demandas dos agricultores franceses por um carro, foi realizada uma pesquisa. O resultado da pesquisa foi claro. O maior obstáculo enfrentado pela população foi o fato de os carros atuais no mercado serem muito caros. Por isso, a Citroën decidiu criar um carro que correspondesse ao orçamento e às expectativas de um carro da população francesa. O Citroën 2CV também foi chamado de guarda-chuva sobre rodas pelo líder do projeto Pierre-Jules Boulanger. O carro teve que encontrar duas pontas de lança. Em primeiro lugar, o carro tinha que ser capaz de transportar várias pessoas e mercadorias ao mesmo tempo. Além disso, o carro tinha que ser confortável. A exigência era que o carro com uma caixa de ovos pudesse passar por cima de um pedaço de terra não processado sem que os ovos se quebrassem.

O primeiro protótipo do Citroën 2CV foi notável. Por exemplo, o carro tinha apenas um farol para reduzir custos. No entanto, o carro foi confundido com uma motocicleta por um veículo que se aproximava, após o que foi decidido que o protótipo tinha dois faróis. Em 1939 a Citroën quis apresentar o protótipo no Salon de l'Automobile. Isso não era mais possível devido à Segunda Guerra Mundial. Finalmente, a Citroën teve a oportunidade de expor seu protótipo no Salão de Paris em 1948. Em 1949, o primeiro 2CV atingiu a velocidade máxima de 65 km/h. O carro tinha apenas uma lanterna traseira e a velocidade do limpador de para-brisa dependia da velocidade do carro no momento. Apesar das críticas ferozes da mídia, o Citroën 2 CV teve grande sucesso. Em um piscar de olhos, a produção subiu para mais de 6,000 carros.

Em 1948, o carro foi equipado com um motor de válvula no cabeçote de 375 cc, refrigerado a ar, projetado por Walter Becchia e Lucien Gerard. Ao longo dos anos, quase nenhuma alteração foi feita no motor. A única mudança foi o aumento da cilindrada. Em 1995 o carro tinha um motor de 425 cc. Treze anos depois, em 1968, o carro ganhou um motor de 602 cc. Devido a este aumento, a tabela de impostos do carro mudou e o carro passou a ser um 3CV. No entanto, o nome do carro permaneceu inalterado. Uma característica excepcional do Citroën 2CV era a alavanca de câmbio que se estendia horizontalmente a partir do painel.

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