Porsche 914

Porsche 914 clássico

No final da década de 1960, tanto a Porsche quanto a Volkswagen estavam prontas para novos modelos; A Porsche estava procurando um substituto para seu 912 básico e a Volkswagen queria um novo cupê esportivo para substituir o Karmann Ghia. Na época, o desenvolvimento dos carros da Volkswagen era em grande parte fabricado pela Porsche. Ferdinand Piëch, responsável pela pesquisa e desenvolvimento da Porsche, foi o responsável final pelo projeto 914. Originalmente, o plano era vender o carro com um motor plano de 4 cilindros como o Volkswagen e com um motor plano de 6 cilindros como um Porsche, mas a Porsche decidiu durante o desenvolvimento que seria um negócio arriscado manter a Porsche e a VW com a mesma carroceria. uso, e convenceu a Volkswagen a vender ambas as versões como Porsches na América do Norte.

O primeiro protótipo do 914 foi apresentado em 1º de março de 1968. No entanto, a situação se complicou após a morte do presidente da Volkswagen, Heinz Nordhoff, em 12 de abril de 1968. Seu sucessor, Kurt Lotz, não era afiliado à dinastia Porsche e, como resultado, o o acordo entre a VW e a Porsche foi cancelado. Na opinião de Lotz, a Volkswagen tinha todos os direitos sobre o modelo e não hesitou em compartilhá-lo com a Porsche, desde que não compartilhasse o custo. Por causa dessa decisão, o conceito de preço e marketing do 914 falhou antes mesmo do início da produção em série. Como resultado, o preço do chassi subiu significativamente e o 914/6 custou quase tanto quanto o 911T. O 914/6 não vendeu muito bem, enquanto o 914/4, muito mais barato, se tornou o mais vendido da Porsche durante sua execução.

As versões VW originalmente tinham um motor 80L 1.7L com injeção de combustível de 914 cv, baseado no motor refrigerado a ar da Volkswagen. A variante Porsche 6/110 tinha um motor carburador de 2.0cv 1969L de seis cilindros do 911T de 4. Os carros de 914 cilindros foram vendidos como Volkswagen-Porsches por revendedores europeus da VW. Baixos números de vendas e custos crescentes forçaram a produção da variante 6/1972 a ser descontinuada em 3,351, depois de produzir 100 unidades. Este foi substituído por uma variante alimentada por uma nova versão de 2.0 cv 4L, com injeção de combustível do motor Volkswagen Tipo 1973 em 1974. Em 1.7, o motor 85 L foi substituído por um 1.8 L de 914 cv e o novo Bosch L-Jetronic sistema de injeção foi adicionado aos carros americanos. A produção do 1976 terminou em 2.0. O motor 912 L de quatro cilindros continuou a ser usado no 924E, que foi considerado um modelo básico até o 914 ser introduzido. O 1970 foi o carro importado do ano da Motor Trend em 914. Um 6/24 GT venceu a classe GTS e terminou em sexto nas 1970 Horas de Le Mans em XNUMX.

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