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Jaguar E-Type Series I

Março 1961, a série I foi introduzida, inicialmente apenas para exportação. O lançamento no mercado interno veio quatro meses depois em julho 1961. Os carros neste momento usaram o motor Jaguar XK3.8 de seis cilindros 6 litro SU de três cilindros XK150S. Carros construídos muito mais cedo utilizaram travas de capota externas que precisaram de uma ferramenta para abrir e tiveram um desígnio de chão plano. Esses carros são raros e mais valiosos. Depois disso, os pisos Jaguar E-Type 1963 foram distribuídos para fornecer mais espaço para as pernas e as travas do capô foram movidas para dentro do carro. O motor 3.8-litro foi aumentado para 4.2 litros em outubro 1964.
Todos os E-Types apresentavam suspensão traseira independente com mola helicoidal com as extremidades dianteiras da barra de torção e freios a disco nas quatro rodas, na parte traseira, todos com alimentação assistida. A Jaguar foi um dos primeiros fabricantes de veículos a equipar carros com freios a disco como padrão do XK150 em 1958. A Série 1 pode ser reconhecida por faróis cobertos de vidro (até 1967), pequena abertura na boca, luzes de sinalização e lanternas traseiras sobre pára-choques e ponteiras de escape sob a placa de identificação na parte traseira.

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Os carros 3.8 da Jaguar E-Type 1965 possuem assentos em couro estofados, painel de instrumentos central com console de alumínio e console, e uma caixa de câmbio Moss de quatro marchas que não possui sincronia para a primeira marcha ("caixa Moss"). Os carros 4.2-litro têm assentos mais confortáveis, freios e sistemas elétricos melhorados, e uma caixa de câmbio de quatro velocidades totalmente sincronizada. Os carros 4.2-litro também têm um emblema na bota que proclama "Jaguar 4.2 Liter E-Type". Os extras opcionais incluíam rodas cromadas e um hardtop destacável para o OTS.

Uma versão 2 + 2 do coupé foi adicionada no Jaguar E-Type 1966. O 2 + 2 ofereceu a opção de uma transmissão automática. O corpo é 9 em (229 mm) mais longo e os ângulos do telhado são diferentes com um pára-brisas mais vertical. (isto é uma suposição incorreta, o S1 OTS, cupê e 2 + 2 tinham parabrisas de rake idênticos). O roadster permaneceu um estrito de dois lugares.
Menos amplamente conhecido, logo no final da produção da Série 1 e antes da transição "Series 1 & frac12;" Conforme mencionado abaixo, um número muito pequeno de carros da Série 1 foi produzido com faróis abertos. As datas de produção nessas máquinas variam, mas a produção na forma de direção à direita foi verificada até o mês de março 1968. O baixo número desses carros produzidos os torna entre os mais raros de todos os tipos de produção.

Série I anos modelo:
Jaguar E-Type 1961
Jaguar E-Type 1962
Jaguar E-Type 1963
Jaguar E-Type 1964
Jaguar E-Type 1965
Jaguar E-Type 1966
Jaguar E-Type 1967
Jaguar E-Type 1968

Após a série 1, houve uma série de carros de transição construídos em 1967 – 1968, não oficialmente chamados “Series 1 & frac12;”, que são externamente semelhantes aos carros da série 1. Devido à pressão americana, os novos recursos foram faróis abertos, diferentes interruptores e alguns ajustes para modelos norte-americanos. Algumas séries 1 & frac12; os carros também têm ventiladores de refrigeração duplos e encostos ajustáveis. Os recursos da série 2 foram gradualmente introduzidos na série 1, criando a série não oficial 1 & frac12; carros, mas sempre com o estilo de corpo da série 1.
Um carro 3.8 de litro aberto, na verdade o primeiro carro de produção a ser concluído, foi testado pela revista britânica The Motor em 1961 e teve uma velocidade máxima de 149.1 mph e pode acelerar de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h ) em segundos 7.1. Um consumo de combustível de 21.3 milhas por galão imperial foi registrado. O carro de teste custa £ 2,097 incluindo impostos.

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Os carros submetidos a testes de estrada pelas revistas populares de automobilismo da época, como as revistas The Motor, Autocar e Autosport, foram especialmente preparados pelos trabalhos da Jaguar para fornecer números de desempenho acima do padrão. Este trabalho envolveu o balanceamento do motor e o trabalho sutil, como o fluxo de gás das cabeças do cilindro, e pode até envolver válvulas de entrada de diâmetro maior.

Ambos os conhecidos carros de teste 1961: o E-type Coupe Reg. Não. O 9600 HP e o Conversível 77 RW do tipo E foram também equipados com pneus Dunlop Racing Tires, que tinham um diâmetro de rolamento maior e um menor coeficiente de resistência ao desgaste. Isso explica de alguma forma como as velocidades máximas de 150 mph (240 km / h) foram obtidas em condições ideais de teste. O limite máximo de rotação seguro para motores 6 de tipo E com cilindro 3.8 padrão é 5500 rpm. As unidades posteriores 4.2-Litre tinham uma marcação vermelha no conta-rotações a partir de apenas 5,000 rpm. A velocidade máxima segura do motor é, portanto, 127mph e 137mph no limite de rpm de 5,500. Ambos os carros de teste devem ter atingido ou excedido as rotações 6000 na marcha mais alta durante o teste em estrada no 1961.

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