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Mercedes-Benz SL 230

A produção do Mercedes-Benz 230SL começou em junho 1963 e terminou em 5 janeiro 1967. O chassis baseava-se na plataforma sedan W111, com uma distância entre eixos reduzida, direção esférica recirculante, suspensão dianteira com duplo braço triangular e um eixo traseiro com giro baixo e pivotante independente, com mola compensadora transversal. O sistema de freio de circuito duplo tinha freios a disco dianteiros e freios a tambor traseiros assistidos. O Mercedes-Benz 230SL foi oferecido com uma transmissão manual de quatro velocidades, ou uma transmissão automática opcional de quatro velocidades acoplada a fluidos, que era popular especialmente nos EUA. A partir de maio 1966, a transmissão manual de cinco velocidades ZF S5-20 estava disponível como uma opção extra, que era particularmente popular na Itália.

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O binário 2.308cc foi baseado no respeitável motor M180 inline 6 da Mercedes-Benz com rolamentos principais 4 e injecção mecânica de combustível multiponto da Bosch. A Mercedes-Benz fez várias modificações para aumentar sua potência, incluindo o aumento do deslocamento do 2.197cc e o uso de um cabeçote de cilindro completamente novo com uma taxa de compressão mais alta, válvulas ampliadas e um eixo de comando de válvulas modificado. Uma bomba de injeção de combustível com pistões 6 em vez de 2 foi instalada, o que permitiu colocar os bicos na cabeça do cilindro e "disparar" o combustível através do coletor de admissão e abrir as válvulas diretamente nas câmaras de combustão.

Comprando um Mercedes-Benz 230SL?

O engenheiro-chefe da Mercedes-Benz, Rudolf Uhlenhaut, demonstrou as capacidades do Mercedes-Benz 230SL na pista de corrida 3 de 400 metros do Annemasse Vétraz-Monthoux em 1963.

Mercedes-Benz 230SL

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