Jaguar XK150

A Jaguar XK150 é um carro esporte produzido por Jaguar entre 1957 e 1961, como sucessor do XK140. Inicialmente disponível como um coupé de cabeça fixa e mais tarde em 1958 também como um coupé Drophead (XK150 Open Two-Seat roadster). Os cupês foram equipados com bancos traseiros mínimos.

Apesar das semelhanças com o XK120 e o XK140, o XK150 foi radicalmente alterado. Um pára-brisa de 1 peça substituiu a tela dividida. O capô alargado abriu nas asas e, no Roadster, o pára-brisa foi recuado 4 polegadas para alongar o capô. O carro estava disponível em Vermelho, Cinza Pérola, Branco, Azul Indigo, Claret, Azul Cotswold, Preto, Cinza Neblina, Verde Sherwood, Vermelho Carmen, Verde Britânico Racing, Cinza Cornish e Marrom Imperial. O painel de nogueira XK140 foi substituído por um painel de couro. No início dos coupés Drophead, o painel central de alumínio tinha um padrão X gravado, que lembrava o 3.8 E-type anterior. Portas mais finas deram mais espaço interno. A suspensão e o chassi eram semelhantes aos do XK140. O motor padrão era o DOHC de 3.4 litros Jaguar, mas a maioria dos carros estava equipada com o motor SE, com uma cabeça de cilindro modificada (tipo B) e válvulas de escape maiores. Dois carburadores SU HD1.75 de 6 polegadas foram instalados. Embora os primeiros XK150 fossem mais lentos que seus antecessores, o déficit foi corrigido na primavera de 1958 com um motor "S" de 3.4 litros. Em 1960, o motor de 3.4 litros foi entediado para 3.8 litros. Um 3.8S de 150 litros foi acima de 135 mph e de 0 a 60 mph em cerca de 7 segundos. Os freios a disco Dunlop 12 nas quatro rodas apareceram pela primeira vez, embora em teoria também fosse possível encomendar um carro com freios a tambor. A produção do XK150 terminou em outubro de 1960. Um total de 2265 Roadsters, 4445 FHCs e 2672 DHCs foram produzidos

Um XK250S FHC de 3.4 litros e 150 cv foi testado pela The Motor em 1959. Ele tinha uma velocidade máxima de 132 mph e podia acelerar de 0 a 60 mph em 7.8 segundos. O consumo de combustível de 22.0 milhas por galão imperial foi registrado. Na época, era o carro fechado mais rápido que a revista havia feito em um teste de estrada completo.

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